| 000 | 03399nam a2200505 i 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | 88 | ||
| 003 | gtuscu | ||
| 005 | 20241121143308.0 | ||
| 007 | ta | ||
| 008 | 241114t2017 gt a||||r|||| 001 0 spa d | ||
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| 040 |
_agtuscu _bspa _cgtuscu _dgtuscu _erda |
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| 082 | 0 | 4 | _aCEUR 711.5 P381i |
| 100 | 1 |
_aPeláez, Ronald Mynor, _d1970- _eautor |
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| 245 | 1 | 0 |
_aInfraestructura vial en Ciudad de Guatemala: _bcongestionamiento y movilidad / _cRonald Mynor Peláez. |
| 264 |
_aGuatemala : _bUniversidad de San Carlos de Guatemala, Centro de Estudios Urbanos y Regionales, _c2017. |
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| 264 | _c©2017 | ||
| 300 |
_a170 páginas : _b21 cm |
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| 336 |
_2rdacontenido _atexto _btxt |
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| 337 |
_2rdamedio _asin mediación _bn |
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| 338 |
_2rdasoporte _avolumen _bnc |
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| 505 | 0 | _gÍndice de tablas -- | |
| 505 | 0 | _gÍndice de fotografías -- | |
| 505 | 0 | _gÍndice de ilustraciones -- | |
| 505 | 0 | _gGlosario de términos -- | |
| 505 | 0 | _gGlosario de acrónimos -- | |
| 505 | 0 | _gPresentación (Incluir texto) -- | |
| 505 | 0 | _gPrógolo -- | |
| 505 | 0 | _gIntroducción -- | |
| 505 | 0 |
_gI. _tCiudad de Guatemala, de barrancos y vehículos -- |
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| 505 | 0 |
_gII. _tEl por qué del congestionamiento vehicular -- |
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| 505 | 0 |
_gIII. _tAntecedentes sobre las vías de comunicación -- |
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| 505 | 0 |
_gIV. _tConteos vehiculares y Factor de incremento vial -- |
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| 505 | 0 |
_gV. _tInfraestructura y equipamiento vial -- |
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| 505 | 0 |
_gVI. _tUso del suelo y servicios -- |
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| 505 | 0 |
_gVII. _tRanking de las principales vías de acceso a Ciudad de Guatemala -- |
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| 505 | 0 | _gConclusiones -- | |
| 505 | 0 | _gReferencias -- | |
| 505 | 0 | _gAnexos. | |
| 520 | 3 | _aEl crecimiento de las ciudades conlleva la generación de grandes oportunidades, en comparación con el área rural, lo cual implica para los gobiernos locales la atención de requerimientos como vivienda, agua potable, saneamiento y transporte público, requiriendo de infraestructura vial como pasos a desnivel, semáforos y pasarelas que conecten a la población en constante crecimiento con los núcleos de actividad económica y otros. Este estudio muestra el estado actual de cuatro de las principales vías de acceso a Ciudad de Guatemala: Calzada Roosevelt, Calzada Raún Aguilar Batres, Bulevar Los Próceres y Calle Martí-Calzada José Milla y Vidaurre, realizando mediciones de tráfico y estimaciones de los factores de incremento desde el siglo pasado a la actualidad, además del proceso histórico de su conformación en importantes vías de comunicación. El autor plantea que la planificación vial, en el Área Metropolitana de Ciudad de Guatemala, ha sido escasa en los últimos cuarenta años, realizando sobre los antiguos caminos coloniales ampliaciones y mejoramientos que se convirtieron porteriormente en carreteras, las cuales en su mayoría son analizadas en este documento. Estas carreteras se transformaron en nuevas vías y calzadas, por ello, para el futuro de la Ciudad, es necesaria la implementación de sistemas de comunicación más eficientes y el desincentivo del uso del automóvil por medio de mejores alernativas de transporte urbano masivo y mayor disponibilidad de espacio público para la población. | |
| 650 | 1 |
_aUrbanismo _zCiudad de Guatemala _2LEMB |
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| 650 | 1 |
_acapacidad de carreteras _zCiudad de Guatemala _2LEMB |
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| 650 | 1 | _aTransporte terrestre | |
| 942 |
_2ddc _cBK _n0 |
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| 999 |
_c88 _d88 |
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